Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше




Скачать 294,02 Kb.
НазваниеРоссийская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше
страница2/7
Дата конвертации05.11.2016
Размер294,02 Kb.
ТипРеферат
1   2   3   4   5   6   7

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ИНГА АГАПОВА; 06.12.2011; ФАВОРИТЫ И АУТСАЙДЕРЫ


Кому из балтийских портовиков благоволит фортуна и закон

Переход портовой конкуренции на Балтике на новый, более высокий качественный уровень требует проведения гибкой и адекватной политики, направленной на создание максимально комфортных условий для функционирования транспортного комплекса. Все понимают необходимость развивать с нашими балтийскими соседями прагматичный диалог в области транспорта и решать все возникающие вопросы в духе сотрудничества и партнерства.

Треть пирога Европы

Такое мнение прозвучало в приветственном слове заместителя председателя правительства РФ, председателя Морской коллегии при правительстве Сергея Иванова участникам III Балтийского транспортного форума, прошедшего в Калининграде. Регион Балтийского моря сегодня стал одним из главных экономических центров мира. В относящихся к нему странах проживает около трети населения Европы, производится примерно треть ее валового внутреннего продукта. Балтийское море характеризуется очень высокой интенсивностью судоходства. Ежедневно в этой акватории курсирует более 2 тысячи судов.

В российских портах Балтийского бассейна за 9 месяцев 2011 года объем перевалки грузов увеличился на 5,3% до 138,4 млн т, из них перегрузка сухих грузов составила 53,1 млн т (+15,0%), наливных – 85,3 млн т (на уровне прошлого года). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 5,4% больше аналогичного периода прошлого года, до 44,9 млн т, порта Усть-Луга – в 1,9 раза, до 15,7 млн т.

Особенно быстрыми темпами увеличивается перевалка грузов в морском торговом порту Усть-Луга. Рост грузооборота связан с реализацией ряда проектов, работа по которым завершена в 2011 году. 31 января осуществлен прием первого танкера на комплексе наливных грузов, а 4 августа впервые отгружена партия нефтепродуктов объемом 100 тыс. тонн. С 28 мая открыта грузопассажирская линия Киль – Засниц – Усть-Луга. В июне паромная линия Усть-Луга – Балтийск продлена до немецкого порта Засниц. Регулярная работа контейнерного терминала планируется с декабря текущего года. Кроме этого, порт является конечной точкой нефтепровода БТС-2, эксплуатация которого существенно увеличивает отгрузку на экспорт сырой нефти. Реализация этих и ряда других проектов позволит порту к 2018 году выйти на полную проектную мощность в 180 млн тонн

В кругу друзей клювом

не щелкай

В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск (на 2,7%), Высоцк (на 9,4%), Калининград (на 1,2%) и Выборг (на 5,5%). Российским портовикам приходится нелегко – уровень конкуренции в постсоветской Балтии постоянно нарастает. Например, мощность порта Клайпеда (Литва) в течение ближайших 3 лет вырастет почти в 2 раза в сравнении с текущим уровнем, до 60-70 млн тонн в год. Таков прогноз президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизаса Кузмарскиса. По его словам, в 2011 году можно ожидать выхода на грузооборот в 38 млн тонн (против 31,3 млн тонн в 2010 году и 17,3 млн тонн в 2001 году), из которого 40% придется на долю транзитных грузов. При этом 11% из них – российский транзит, 60% – литовские грузы

Рост грузооборота ожидается в основном за счет увеличения доли насыпных, контейнерных и Ро-Ро (накатных) грузов. Конкурентоспособность терминалов порта состоит в их узкой специализации. В настоящее время в порту работает 38 терминалов. Инвестиции в развитие стивидорной деятельности порта в 2012 году составят $300 млн, из которых более 60% приходится на частные инвестиции, оставшаяся часть – на дирекцию порта. Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта Клайпеда за 2010 год вырос на 10,9% – до 31,27 млн тонн.

Рижский Свободный порт, крупнейший по грузообороту в Латвии, с пропускной способностью 45 млн тонн в год с общей площадью более 6000 гектар с максимальной глубиной акватории 16 метров, в котором действуют 32 стивидорные компании, также демонстрирует стабильную тенденцию роста грузооборота. Он занимает около 20% территории Риги, поэтому намечено перемещение основной портовой деятельности из центра города, в частности перенос Рижского центрального терминала и площадей для перевалки угля на остров Криеву. Кроме того, здесь будет построен новый терминал для перевалки генеральных (штучных) и навалочных грузов. Строительство начато в 2009 году, завершение намечено на 2013-й. Проектная мощность: 17-22 млн тонн.

Порт Силламяэ (SILPORT) – неотъ емлемая часть логистического кластера Эстонии. Это самый близкий к России глубоководный порт ЕС (16,5 м), расположенный в 25 км от границы ЕС и России. При этом SILPORT является 100% частным совместным эстонско-российским предприятием, крупнейшим частным портом в Европе: 50% акций принадлежит SILMET Group (Эстония) и 50% – российским предпринимателям. SILPORT считается свободной зоной первой категории (НДС, таможенные пошлины и акцизы составляют 0%). Портовые терминалы по перевалке жидких химических и нефтехимических продуктов, жидких удобрений и жидкого аммиака, светлых и темных нефтепродуктов, сланцевого масла, генеральных грузов, новых автомобилей, контейнеров вкупе с налоговой свободой практически не ограничивают полет фантазии клиентов.

География анклава

На фоне всего этого великолепия Калининградский порт выглядит балтийским «пасынком», и, как водится, отнюдь не по своей вине. Географические особенности региона и потенциал Калининградского порта, крупного мультимодального транспортного узла с возможностью перевалки до 33 млн т и широчайшим объемом и номенклатурой сервисных услуг для обслуживания грузов, вполне способны обеспечивать развитие международного транзита через территорию области и превратить экспорт транспортных услуг в один из крупнейших источников дохода. И тем не менее он не стал таким крупным транзитным пунктом для России, как мог бы.

Калининградские портовики не стали хуже работать, не ухудшили сервис, не повысили тарифы на перевалку грузов – они самые низкие среди портов Балтики. Однако порт по основным позициям потерял свою привлекательность, и в силу этого многие грузовладельцы вынуждены искать пути транспортировки своих грузов через другие порты. Просто анклавная «география», требующая транзита грузов через территории Белоруссии и Литвы, является главным фактором, от которого зависит грузооборот, как это было в середине 90-х годов прошлого века, так и сегодня. Поток грузов в адрес Калининграда находится в сильной зависимости от тарифной политики стран, через которые он проходит. Например, стоимость перевозок по Литовской железной дороге на Калининградском направлении в 3 раза превышает стоимость транзита в направлении порта Клайпеда.

- На протяжении последних 15 лет мы упорно пытаемся привлечь внимание к Калининградскому региону, как к транспортному узлу, его активам и возможностям, а также к проблемам, без решения которых невозможно говорить о его конкурентоспособности с нашими балтийскими соседями, – сетует первый заместитель генерального директора ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Лавренчук.

За последние три года калининградские транспортники нашли понимание в решении некоторых наших транзитных проблем с администрациями Литовской и Белорусской железных дорог, благодаря чему ряд грузов, в частности прокат черных металлов, идет через Калининград. В основном благодаря этому – спасибо литовским и белорусским партнерам – грузооборот порта подрос. Однако без системной поддержки российских государственных органов решить наши проблемы нельзя

- События последних трех лет ясно показывают, что Калининградская область вычеркнута или забыта федеральным центром, как транспортная инфраструктурная единица, – считает Владимир Лавренчук. – Например, реформа железнодорожной отрасли оставила калининградцев один на один с частными операторами подвижного состава. При перевозках в калининградском направлении есть границы, есть таможня, а значит, время использования парка увеличивается, как и проблемы операторов. Таким образом, они сегодня, мягко говоря, не очень заинтересованы в нашем направлении.

О дефиците вагонов говорили во время визита в Калининградскую область вице-премьера правительства РФ Александра Жукова и министра транспорта РФ Игоря Левитина. Они пообещали решить вопрос до конца года. По словам Игоря Левитина, для этого необходимо четко знать, какое количество подвижного состава требуется Калининградской области поквартально. За вычетом вагонов, которые приходят сюда под выгрузку, в регион можно досылать дополнительные. Но это только временная мера для области.

Другая проблема – неравные условия по доставке экспортных грузов в порты РФ и порты Прибалтики. Согласно Налоговому кодексу РФ, НДС экспортера возмещается после пересечения таможенной границы РФ. При транзите через порты Прибалтики это происходит в процессе железнодорожной перевозки, а в случае с российскими портами – лишь после отгрузки груза на судно, что в некоторых случаях может произойти через несколько месяцев после отправки с завода-изготовителя. Усугубляют ситуацию пробелы в законодательстве: Таможенный кодекс Таможенного союза не предусматривает наличие анклавных регионов на таможенной территории стран Таможенного союза

Ситуацию мог бы поправить закон о статусе Калининградской области в Российской Федерации. В этом случае все законы и подзаконные акты, постановления правительства, а также нормативные документы министерств и ведомств принимались бы в обязательном порядке с учетом особенностей региона.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconИнтервью окончено. 20
Российская газета, Татьяна Зыкова, Татьяна Конищева, Елена Кукол, Татьяна Панина, 25. 08. 2008, №178-п, Стр. 5 12
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconИнновационный центр «Сколково» в сми и блогосфере
Российская газета – 10 публикаций (Российская газета – 6, Российская бизнес-газета – 4, Российская газета неделя – 1)
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; татьяна шадрина; 07. 12. 2011; минтранс готов к торгам
Не меньше четырех компаний проявили интерес к покупке нового пассажирского терминала во Владивостоке. Но продажа его, скорее всего,...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; елена кукол, татьяна шадрина; 24. 06. 2011; обсчитались на дороге
России Сергею Лаврову и министру транспорта, сопредседателю Литовско-российской межправительственной комиссии Игорю Левитину в связи...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconВедомости, Петрачкова Александра, 24. 08. 2006, №157, Стр. А3 5
Российская газета, Евгений Арсюхин, Татьяна Зыкова, Ирина Кобылкина, 24. 08. 2006, №186, Стр. 1 19
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; татьяна шадрина; 29. 01. 2012; регионы обязали рассказать о планах по ремонту и строительству дорог
К февралю все регионы должны опубликовать на своих официальных сайтах информацию о ремонте автомобильных дорог в этом году с точными...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше icon«Российская газета» 08. 2011 18 лет без вто журнал «Коммерсантъ Деньги» 08. 2011
Новый урожай грозит фермерам разорением. Возобновление Россией зернового экспорта приводит к парадоксальным результатам
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconТема. Распад СССР примаков Е. М. Мысли вслух. М.: Российская газета, 2011. С. 55-56. Причины распада СССР баланс достижений и проблем
Примаков Е. М. Мысли вслух. М.: Российская газета, 2011. – С. 55-56. Причины распада СССР – баланс достижений и проблем
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconО состоянии системы образования в свердловской области в 2010 году ежегодный доклад Екатеринбург
Оз («Областная газета», 2010, 20 октября, №379-380), от 23 декабря 2010 года №114-оз («Областная газета», 2010, 25 декабря, №469-470),...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconПрика з
Российская газета, 2009, №15) (с изменением, внесенным Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 30 января...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©knu.znate.ru 2013
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница