Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше




Скачать 294,02 Kb.
НазваниеРоссийская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше
страница3/7
Дата конвертации05.11.2016
Размер294,02 Kb.
ТипРеферат
1   2   3   4   5   6   7

РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА; ИРИНА ФУРСОВА; 06.12.2011; УШЛИ И НЕ ВЕРНУЛИСЬ


Развитие логистики, контейнеризации грузов невозможно без дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры, построения сети логистических терминальных центров и комплексов. Это строительство, модернизация инфраструктуры должны вестись на условиях государственно-частного партнерства.

Однако практика свидетельствует, что не все инфраструктурные проекты с использованием механизма ГЧП оказываются прибыльными как для публичного, так и для частного партнера. В качестве примера можно привести знаменитый туннель под Ла-Маншем, транспортный поток по которому составляет всего 18 процентов от проектируемого. Среди других проектов, столкнувшихся с серьезными проблемами получения дохода, метро в Калькутте (пассажиропоток всего 5 процентов), в Майами (15 процентов), Тайн-энд-Уир (Великобритания, 50%), в Мехико (50%), международный аэропорт Денвера (55 процентов). Однопролетный подвесной мост Хамбер в Великобритании пропускает в неделю всего 120 тысяч автомобилей, что составляет 25 процентов от запланированного. Может быть, всё дело в цене, не адекватной расстоянию (2,7 фунта стерлингов за 2,2 км пути)?

Ряд реализованных проектов не уложился в изначальную смету, и потому сроки их окупаемости значительно увеличились. Скажем, строительство знаменитого Евротоннеля под Ла-Маншем обошлось инвесторам в 10 млрд фунтов стерлингов (превышение сметы на 80%), которые с 1994 года так и не вернулись.

Некоторые проекты, поначалу воспринятые на ура, подчас вообще не имели продолжения. Так, за последние 10 лет в мире было прекращено или пересмотрено 53 проекта с использованием механизма ГЧП на общую сумму 16,4 миллиарда долларов. «Чемпионами» в этом сегменте стали страны Латинской Америки и Карибского бассейна, где «заморожено» 24 проекта на 8,687 млрд долларов. В странах Азиатско-Тихоокеанского региона прекращено 23 инфраструктурных проекта на 7,724 млрд долларов, в Европе и Центральной Азии – 2 проекта на 8 млн долларов.

Сейчас у нас в стране возобновились дебаты относительно строительства моста на остров Сахалин в самом узком месте Татарского пролива у мыса Лазарева. К «стройке века» вроде бы намерены приступить после саммита АТЭС во Владивостоке в 2012 году. Если этот мост построят, он станет самым дорогущим в мире – 13,5 млрд долларов, или 400 миллиардов рублей. Пока рекорд принадлежит Японии: двухъярусный мостовой переход Сэто-Охаши-Кодима обошелся Стране восходящего солнца в 9 млрд долларов, правда, в ценах 1988 года. Последний похожий проект японцы осуществили в 2006 году, затратив 6,5 млрд долларов.

Мост на Сахалин, безусловно, важен для страны. Но чтобы этот проект не превратился в прожект, необходимо скрупулезно просчитать, за счет чего будет достигнута его окупаемость. Иначе вряд ли он привлечет частных инвесторов.

На недавно состоявшейся в Москве «Транспортной неделе» генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» Александр Бородин рассказал, почему бизнес не торопится вкладывать деньги в реконструкцию или строительство федеральной собственности: из-за медленного возврата средств. На строительство второй взлетно-посадочной полосы, которое растянулось на 19 лет, аэропорт выделил 1,5 млрд. Прошлой осенью вторая ВПП таки открылась, но когда еще она начнет окупаться?

«Да, инфраструктура возвращает деньги очень медленно, – подтвердил на «Транспортной неделе» глава минтранса Игорь Левитин, – поэтому бизнес и сокращает свое участие в финансировании проектов».

Несмотря на это, в сметы госпрограмм упорно закладывается непременное участие частного бизнеса. Так, финансирование проекта «Реконструкция аэропортового комплекса «Толмачево», стартующего в следующем году в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», обойдется всем инвесторам в 16,8 млрд руб. Со стороны государства поступит 6,8 млрд, на которые реконструируют ВПП-1, построят новую рулежную дорожку и стоянки для широкофюзеляжных самолетов. Бизнес, тактично именуемый «внебюджетным источником», в свою очередь берет на себя строительство нового пассажирского терминала класса С для внутренних и международных линий и объектов обслуживающей инфраструктуры – всего на 9,6 млрд. Помимо этого сам аэропорт намерен реконструировать уже имеющийся терминал международных линий (460 млн руб.) и возвести четырехэтажную автостоянку на 1050 легковых машин (120 млн руб.). Но поскольку эти объекты не будут являться федеральной собственностью, проблемы с инвестициями вряд ли возникнут...

Те же самые загвоздки и у коллег авиаторов по «транспортному цеху» – портовиков. Из 630,7 млрд руб., запланированных в рамках все той же самой ФЦП по подпрограмме «Морской транспорт», 448,7 млрд, или 71%, должны выложить сами порты и прочие коммерческие структуры (стивидоры и др). 248,1 млрд из них – именно на реконструкцию припортовой инфраструктуры на условиях ГЧП.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconИнтервью окончено. 20
Российская газета, Татьяна Зыкова, Татьяна Конищева, Елена Кукол, Татьяна Панина, 25. 08. 2008, №178-п, Стр. 5 12
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconИнновационный центр «Сколково» в сми и блогосфере
Российская газета – 10 публикаций (Российская газета – 6, Российская бизнес-газета – 4, Российская газета неделя – 1)
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; татьяна шадрина; 07. 12. 2011; минтранс готов к торгам
Не меньше четырех компаний проявили интерес к покупке нового пассажирского терминала во Владивостоке. Но продажа его, скорее всего,...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; елена кукол, татьяна шадрина; 24. 06. 2011; обсчитались на дороге
России Сергею Лаврову и министру транспорта, сопредседателю Литовско-российской межправительственной комиссии Игорю Левитину в связи...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconВедомости, Петрачкова Александра, 24. 08. 2006, №157, Стр. А3 5
Российская газета, Евгений Арсюхин, Татьяна Зыкова, Ирина Кобылкина, 24. 08. 2006, №186, Стр. 1 19
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconРоссийская газета; татьяна шадрина; 29. 01. 2012; регионы обязали рассказать о планах по ремонту и строительству дорог
К февралю все регионы должны опубликовать на своих официальных сайтах информацию о ремонте автомобильных дорог в этом году с точными...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше icon«Российская газета» 08. 2011 18 лет без вто журнал «Коммерсантъ Деньги» 08. 2011
Новый урожай грозит фермерам разорением. Возобновление Россией зернового экспорта приводит к парадоксальным результатам
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconТема. Распад СССР примаков Е. М. Мысли вслух. М.: Российская газета, 2011. С. 55-56. Причины распада СССР баланс достижений и проблем
Примаков Е. М. Мысли вслух. М.: Российская газета, 2011. – С. 55-56. Причины распада СССР – баланс достижений и проблем
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconО состоянии системы образования в свердловской области в 2010 году ежегодный доклад Екатеринбург
Оз («Областная газета», 2010, 20 октября, №379-380), от 23 декабря 2010 года №114-оз («Областная газета», 2010, 25 декабря, №469-470),...
Российская газета; татьяна ткачева; 06. 12. 2011; быстрее и выше iconПрика з
Российская газета, 2009, №15) (с изменением, внесенным Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 30 января...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©knu.znate.ru 2013
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница